Вот и прошло лето, ГБО, установленное на авто, работало прекрасно и без каких либо нареканий, но чтобы с приходом сырости и холода работа газового оборудования оставалась такой же безупречной, необходимо провести комплекс работ по техническому обслуживанию (ТО) систем ГБО. Статья описывает ежесезонное обслуживание ГБО 2 поколения, но некоторые моменты, приведенные в ней, вполне подойдут и для проведения ТО других поколений.
Инструменты для ТО
Для проведения ТО необходимо запастись следующим перечнем инструментов:
- отверткой,
- набором ключей,
- ветошью,
- старой пластиковой бутылкой, емкостью 0.3-0.5 л с крышкой,
- силиконовой смазкой,
- фильтрующим элементом с набором резиновых уплотнений для фильтра ГБО или для редуктора (если в нем производитель предусмотрел фильтр),
- фильтром тонкой очистки бензина (если не заменялся перед осенью).
Слив газового конденсата
Газовый конденсат – маслянистая жидкость коричневого цвета. Состоит на 90 % из отработанного масла для смазки компрессоров пропан-бутановых заправочных станций. Штука довольно таки дурно пахнущая, и при попадании на детали автомобиля и/или одежду хорошо въедается и еще долго будет напоминать о себе резким, неприятным запахом. Так как эта жижа маслянистая, то при нагреве она становится более текучей, и соответственно, лучше сливается с редуктора-испарителя.
Слив газового конденсата с редуктора подразумевает следующий порядок действий:
- При рабочем двигателе на мультиклапане до упора заворачиваем расходный кран.
- Ждем, пока двигатель, выработав пропано-бутановую смесь из топливной магистрали, и большинство смеси из редуктора-испарителя, заглохнет.
- В это время берем заранее приготовленную пластиковую бутылку с накрученной крышкой и вырезаем из нее подобие «корыта» — это будет наша емкость для сбора газового конденсата из редуктора. В редукторах ГБО 1-3 поколения внизу присутствует пробка — болт, открутив который можно слить газовый конденсат.
- После того как двигатель заглох, приспосабливаем нашу емкость для сбора газового конденсата под редуктором испарителем, и отворачиваем болт-пробку. Даже если болт-пробка упала в нашу емкость ничего страшного.
- Оставляем редуктор-испаритель с вывернутым болтом-пробкой пока с него не стекут последние капли газового конденсата.
- После стачивания жидкости вворачиваем на место пробку-болт для слива конденсата.
Замена фильтра ГБО 2
Замена газового фильтра проводится параллельно сливу конденсата и является важным этапом, который подразумевает обслуживание ГБО 2 поколения.
Пока конденсат из редуктора стекает мы получим доступ к фильтру ГБО, открутив 3 винта крышки фильтра на редукторе. Отворачивая эти три винта мы обязательно услышим «чпок и пшшик» — это остатки пропано-бутановой смеси освободились в атмосферу, волноваться не стоит, это нормальный звук. Сняв крышку, резиновые кольца и фильтр оцениваем их состояние.
Запоминаем расположение уплотнительных колец и фильтра. Лучше всего сделать несколько фотографий, особенно если делаем обслуживание ГБО второй раз, именно излишняя самоуверенность приводит к неправильной сборке после ТО.
По внешнему виду фильтрующего элемента косвенно можно судить о состоянии:
- баллона ГБО (наличие ржавой пыли и окалины),
- медной газовой магистрали (возможно наличие черных продуктов разложения меди),
- качества газа на заправочной станции. Если после пробега 5000 километров фильтр полностью забит, стоит задуматься о смене заправочной станции.
Менять фильтрующий элемент ГБО 2 поколения производители рекомендуют один раз в 10 000 км пробега (его замену можно совместить со сменой масла в двигателе и масляного фильтра).
Собираем все в обратном порядке:
- Обрабатываем резиновые уплотнители тонким слоем силиконовой смазки.
- Устанавливаем фильтр в обратной последовательности, правильно установив резиновые уплотнители и фильтрирующий элемент.
- Затягиваем винты крышки в 2 приема.
- Вкручиваем на место пробку-болт для слива конденсата.
По количеству слитого конденсата можно косвенно судить о качестве газа на заправочной станции. Если за весенне-осенний период конденсата собралось больше 5 кубических см есть повод попробовать сменить пропано-бутановую заправку.
Исключаем утечку газа
После окончательных подтяжек всех соединительных элементов нужно проверить качество соединений и исключить утечку газа. В домашних условиях, без должного оборудования, это делается с помощью намыливания мест соединения.
Для этого:
- Берем моющее средство и перемешиваем его с водой до образования обильной пены.
- Наносим на соединения и откручиваем до упора, перекрытый нами ранее, кран расходной магистрали.
- Краны расходной и заправочной магистралей откручивают руками до упора.
- Включаем зажигание и переключаем тумблер в положение «ГАЗ».
- Следим за отсутствием пузырьков воздуха, указывающих на утечку газовой смеси.
После проделанной работы система ГБО не преподнесет неприятного сюрприза зимой, а авто будет работать как часики и дальше Вас радовать.
P.S. В ГБО 4 поколения конденсат с редуктора-испарителя не сливают. Он сгорает в двигателе. Фильтры тонкой очистки пропано-бутановой смели просто заменяют 1 раз в 10000 км. пробега.